С фотоаппаратом по Питеру

       Первую в России железную дорогу между Санкт-Петербургом и Царским селом начали строить 1 мая 1836 года по указу, подписанным лично императором Николаем I. Автором и строителем был профессор Венского политехнического института Франц Антон фон Герстнер. И уже через полтора года, а именно 30 октября 1837 года, состоялось её торжественное открытие. В Санкт-Петербурге станция для железной дороги представляла собой открытую деревянную платформу и небольшое деревянное же здание для пассажиров и служебных помещений. Располагалась она на месте нынешней станции метро Пушкинская.
       Первая станция прослужила 12 лет. В 1849–1852 годах по проекту архитектора К. Тона было построено новое каменное здание станции, которое позднее перестраивалось и расширялось. К 1900-му году, когда было принято решение о строительстве большого современного вокзала, Царскосельский вокзал — по названию железной дороги до Царского села — представлял собой двухэтажное здание вдоль Загородного проспекта.
       Новый вокзал был построен в течение 1900-1904 годов.

       Автором проекта являлся академик архитектуры Станислав Антонович Бржозовский. Проект здания в стиле модерн был весьма новаторским, поскольку помимо традиционных материалов, при строительстве предполагалось использование большого количества металлических конструкций. Здание нового Царскосельского вокзала было торжественно освящено 1 августа 1904 года. Современники весьма высоко его оценили. И до сих пор он является красивейшим среди пяти вокзальных комплексов нашего города.

       Здание вокзала характеризуется ярко выраженной асимметричностью. Главным фасадом здания является северный, выходящий на Загородный проспект. Левую его часть при взгляде со стороны Загородного проспекта украшает часовая башня. Над циферблатами часов распластали крылья совы, устроившиеся в нишах башни.

       Главный вестибюль вокзала устроен в массивном ризалите. Большую площадь фасада занимает арочный витраж. Над входами в вокзал установлены ажурные козырьки, выполненные по индивидуальным проектам. Ризалит венчает четырёхскатный купол, выполненный из металла.

Читать дальше…

       На чётной стороне Загородного проспекта стоит интересное с архитектурной точки зрения здание. Если бы не характерная часовая башня да не очень-то бросающаяся в глаза надпись на кромке крыши, то его вполне можно было бы принять за какой-нибудь из многочисленных дворцов нашего города. А тем не менее это сугубо утилитарное здание, предназначенное для железнодорожного вокзала. 
       Здание построено в стиле модерн. Относится к памятникам архитектуры мирового значения и имеет большую художественную ценность.

       Именно здесь началась история железнодорожного транспорта в России. 30 октября 1837 года состоялось торжественное открытие железной дороги, связавшей Санкт-Петербург с Царским селом. Это было огромным достижением царской России — достаточно сказать, что до 1851 года Царскосельская железная дорога была единственной в России и всего 6-й в мире.
       Первоначально вокзал представлял собой деревянную платформу с небольшим зданием для пассажиров и служебных помещений. Позднее возвели каменное здание, которое с течением времени перестраивалось и расширялось.
       Существующее до сих пор здание построено в 1900-1904 годах по проекту академика архитектуры Станислава Антоновича Бржозовского. В художественной отделке внутренних интерьеров вокзала принимал участие гражданский инженер, архитектор Сима Исаакович Минаш. 1 августа 1904 года здание вокзала было торжественно освящено. При открытии вокзал получил восторженную оценку современников.

       Вот так здание вокзала выглядело в начале ХХ века (предположительно, фото из собрания фотоателье К.К. Буллы).
       Раньше вокзал располагался на берегу Введенского канала, который пересекал Загородный проспект и соединял Обводный канал и реку Фонтанку. На этой старой фотографии хорошо виден и Введенский канал и одноименный мост через него в створе Загородного проспекта. В 1965-1071 годах Введенский канал засыпали, мосты через него разобрали. Образовавшуюся на его месте улицу сперва назвали улицей Витебского канала. С 1980 года она носит название Введенский канал.
       К 300-летию Санкт-Петербурга была произведена масштабная реставрация здания вокзала — по историческим документам восстановили купол, элементы лепного убранства, оригинальную окраску, металлодекор.
       За время своего существования вокзал несколько раз менял своё название в соответствии с меняющимися названиями железной дороги, которой он принадлежал:
с 1837 года – Царскосельский по названию железной дороги до Царского села;
С 1918 года — Детскосельский, переименован одновременно с изменением Царского села на Детское село;
С 1935 года – Витебский вокзал по названию города Витебска, до которого железная дорога была продлена еще в XIX веке.

       Адрес: Загородный проспект, 52.
       Ближайшая станция метро: Пушкинская — от выхода из вестибюля метро до входа в вокзал не более 50 м. Вестибюль этой станции находится на первом этаже административного здания — на фотопанораме оно видно слева от здания Витебского вокзала.

Мой блог находят по следующим фразам

• памятник петру первому в питере
• колоннада исаакиевского собора высота
• грифоны спб адрес
• 29 львов в питере
• оформители исаакий собор
• сколько икон всего в исаакивского собора