С фотоаппаратом по Питеру

Вернувшись от Ново-Никольского моста в центр Семимостья, со Старо-Никольского моста — рассказ о нём будет в самом конце нашей прогулки — посмотрим вдоль Крюкова канала на юг, в сторону Фонтанки. На расстоянии немногим меньше 300 метров через канал переброшен последний мост Семимостья — Смежный.

К нему пойдём по нечётной стороне набережной Крюкова канала (на фотографии справа). Отойдя от Старо-Никольского моста несколько десятков метров, обратим внимание на двухэтажный дом с треугольным фронтоном и полуциркульным слуховым окном в нём и двумя балконами. Построен он в конце XVIII века. Современный адрес: Набережная Крюкова канала, 23. Известен этот дом тем, что В 1780-е и 1790-е года здесь останавливался, приезжая в Петербург, полководец Александр Васильевич Суворов. Отсюда он отправился в знаменитый Итальянский поход, перешедший в Швейцарский. Здесь же А.В. Суворов скончался 6 (18) мая 1800 года. К сожалению, комната, в которой прожил свои последние дни великий русский полководец, не сохранилась — дом неоднократно перестраивался.

В 1950-м году в простенке между окнами первого этажа установили восстановленную мемориальную доску. Выполнена она в виде медальона. По его образующей вьётся венок с лентами. По краям два меча: слева — вложенный в ножны древнерусский, справа — обнажённый, с орденом Суворова на поперечине. В верхней части медальона находится барельефный портрет А.В. Суворова работы скульптора Н. В. Дыдыкина. Под портретом надпись: «В этом доме 6 мая 1800 года скончался великий русский полководец генералиссимус Александр Васильевич Суворов». Автор мемориальной доски архитектор И.И. Варакин.
Пройдя мимо исторического дома, подходим к месту впадения Крюкова канала в Фонтанку.

7. СМЕЖНЫЙ мост

Смежный мост, перекинутый через Крюков канал в месте его слияния с Фонтанкой, соединяет Спасский и Покровский острова по северной нечётной стороне набережной реки Фонтанки.
В 1782-1787 годах в этом месте был построен по типовому проекту неизвестного автора мост. Был он трёхпролётным деревянным на опорах из бутовой кладки, облицованных гранитом, центральный пролёт разводной, боковые — балочные. Как и другие мосты через Крюков канал, этот мост много раз перестраивался. В 1800-1810 года разводной пролёт заменили деревянным балочным. В течении XIX века мост назывался по разному: с 1820 — Смежный; 1821-1822 — Никольский Набережный; 1849-1875 — Соединительный. В конце концов за мостом закрепилось существующее до сих пор наименование Смежный.
Последняя значимая перестройка моста была произведена в 1964 году по проекту ремонт моста инженера Е.Е. Розенфельда. Вызвана она была необходимостью проложить через Крюков канал теплофикационных труб. Смежный мост приобрёл современный вид, значительно отличающийся от исторического.

Вид на Смежный мост с южной чётной стороны набережной реки Фонтанки.

Читать дальше…

4. КРАСНОГВАРДЕЙСКИЙ мост
Напротив Пикалова моста вверх по течению канала Грибоедова в каких-то 40-ка метрах находится Красногвардейский мост. Перекинутый через канал Грибоедова, он соединяет Казанский и Спасский острова по набережной Крюкова канала.

По мне, так это красивейшее место Семимостья. Три моста, построенные в считанных метрах друг от друга, — Пикалов, Красногвардейский и Старо-Никольский — сами по себе образуют неповторимый архитектурный ансамбль. И кроме того, с них открываются прекрасные виды этого старинного уголка Коломны.
Красногвардейский мост — самый молодой в Семимостье. Построен в 1956-1957 годах по проекту инженера А.А. Куликова, архитекторов П.А. Арешева и В.С. Васильковского. Необходимость в его постройки была технологическая — для прокладки теплофикационных труб. Свое название мост получил в честь созданной в 1917 году Петроградской Красной гвардии.
Мост однопролётный, металлический, только пешеходный.
Из основных технических характеристик Красногвардейского моста: длина — 21.5 м, ширина — 4.5 м.

Железобетонные устои, облицованные гранитом, выдвинуты в русло канала Грибоедова на 3.3 метра. Пешеходное полотно моста приподнято над уровнем набережной, поэтому входы на него с обеих сторон оформлены в виде раскрытых гранитных семиступенчатых лестниц. По краям лестницы на устоях установлены четыре гранитные обелиски с фонарями, стилистически похожими на другие переправы этой части города.
Перильное ограждение моста металлическое, простого рисунка. Крайние секции перил переходят в гранитный парапет устоев.
Этот новый мост отлично вписался в старинный район города. Что интересно, Красногвардейский мост не подвергся массовому переименованию 1990-х годов…
За ним, выше по течению канала Грибоедова, виден следующий, Ново-Никольский мост.

5. НОВО-НИКОЛЬСКИЙ мост
Как и Красногвардейский мост, этот соединяет Казанский и Спасский острова. Построенный по оси Никольского переулка, Ново-Никольский мост выводит на Никольскую площадь, на которой стоит Никольский Морской собор. Между Красногвардейским и Ново-Никольский мостами по оси канала Грибоедова порядка 220-ти метров.

Первый мост был построен на этом месте в 1835-1837 годах по проекту инженера Завадовского и директора Александровского чугунолитейного завода М.Е. Кларка. Это был однопролётный чугунный арочный мост на устоях бутовой кладки с гранитной облицовкой. Судьба этого моста оказалась печальной. 8 октября 1837 года, перед самым открытием, мост обрушился. Созданная для расследования происшествия комиссия выявила ошибки в расчётах. Инженера Завадовского заключили под домашний арест, позднее был издан приказ, по которому из его жалования взыскивались средства в счет компенсации.
Весной 1841 года было принято решение о строительстве нового моста. Автором проекта был М.Е. Кларк, строительство велось под наблюдением инженера Адама и архитектора К. Росси. Так в начале 1840-х годов через тогдашний Екатерининский канал и был сооружён первый металлический мост длиной 17 м и шириной 15 м. Верхнее строение моста было деревянным. Перильные ограждения и фонари  были изготовлены по рисункам архитектора К. Росси. Мост получил название Ново-Никольский.
В 1880 году мост перестроили на трёхпролётный с деревянными речными опорами. Среднее пролётное строение было из металлических балок, а береговые — деревянные. После чего мост простоял ещё более 50-ти лет.

Из-за сильного загнивания деревянных опор, в 1933—1934 мост был перестроен в однопролётный арочный со сплошным железобетонным сводом. Авторами проекта были инженеры М.И. Жданов, А.В. Козлова и архитектор И.Г. Капцюг. Мост приобрёл современный вид. За исключением того, что в 1981 году сплошной железобетонный парапет был заменен на перильные металлические ограждения простого рисунка.
Из основных технических характеристик Ново-Никольского моста: длина — 30.2 м, ширина — 22.2 м.
Опять же могу сказать, что как и Кашин мост, Ново-Никольский выглядит весьма буднично и заурядно. Похоже, это общая судьба мостов, перестраиваемых в 1930-х годах. На первом месте было обеспечение функциональности и работоспособности. Да и не до архитектурных изысков тогда было…
Мы же продолжим прогулку по Семимостью, вернувшись к её началу — связке из Пикалова, Красногвардейского и Старо-Никольского мостов.

2 — КАШИН мост
Перекинут через Крюков канал и соединяет Коломенский и Казанский острова. Расположен по оси проспекта Римского-Корсакова.
Принято считать временем постройки этого моста 1783-1787 гг. Авторы проекта неизвестны. Мост был деревянный с разводным средним пролетом.
За свою долгую историю мост несколько раз менял своё название. В первые годы он именовался и Николаевским и Никольским — по стоящему неподалёку Никольскому Морскому собору. Также общепринято, что современное название Кашин мост появилось в 1795 году — по фамилии богатой мещанки Кашиной, владелицы питейного дома, находившегося поблизости.
За 200 с лишним лет Кашин мост несколько раз перестраивался. Так, в 1839-1840 годах перестроили в постоянный 3-пролетный на каменных, облицованных гранитом, опорах.
Последняя значимая реконструкция моста была произведена в 1931-1932 годах по проекту инженеров О.Е. Бугаевой и Ф.К. Кузнецова, архитектора К.М. Дмитриева. Вызвано это было разрушением гранитной облицовки и каменной кладки. В результате произведённых работ Кашин мост стал однопролётным с железобетонным сводом.

В таком виде он и служит до настоящего времени. Проезжая часть моста включает две полосы движения автотранспорта.  От проезжей части пешеходные тротуары отделяет высокий поребрик (а не бордюр, как сказали бы москвичи). Перильные ограждения металлические,  простого рисунка. Гранитные парапеты на устоях соединяют перильные ограждения моста с ограждениями набережной Крюкова канала. Специального освещения моста нет.
Из основных технических характеристик Кашина моста: длина — 23.8 м, ширина — 16 м.
Честно говоря, по своему внешнему виду Кашин мост выглядит весьма заурядно и вряд ли представляет интерес для туристов и гостей нашего города.

Но зато с него открывается прекрасный вид на колокольню и Никольский Морской собор, если смотреть на юг в сторону Фонтанки. Но это мы ещё успеем, а пока пройдём мимо Кашина моста по набережной далее на север. И в 170 метрах от него увидим последний мост Семимостья в этом направлении.

3 — ТОРГОВЫЙ мост
Как и Кашин мост, Торговый мост соединяет Коломенский и Казанский острова. Расположен по оси улицы Союза Печатников и выводит на Театральную площадь, на которой находится всемирно известный Мариинский театр.
Мост построен в 1783-1785 годах по типовому проекту для мостов Крюкова канала. Был он деревянным трёхпролётным на опорах из бутовой кладки, облицованных гранитом. Центральный пролёт был разводным. Автор проекта неизвестен, но что интересно, сохранилось имя производящего работы подрядчика — Николай Егоров. Первоначально мост назывался Средним, под таким названием он упоминается в газете «Санкт-Петербургские ведомости» за 1797 год. Но с 1798 года его стали называть Торговым по находившемуся поблизости торговому рынку. Это название и сохранилось до настоящего времени.
За время своего существования мост несколько раз ремонтировался и перестраивался. Так, в 1905 году под руководством инженера П.А. Лихачёва деревянные прогоны моста были заменены на металлические двутавровые балки и исправлена кладка устоев. Но при этом убрали торшеры подсветки, что изменило его внешний вид.
Последний капитальный ремонт Торгового моста был произведён в 1960-1961 годах по проекту инженера А.Д. Гутцайта и архитектора А.Л. Ротача. Были уложены новые металлические балки пролётного строения, деревянный настил заменён железобетонной плитой. К счастью, восстановили и исторические торшеры и фонари, которые были в первоначальном проекте.

В настоящее время Торговый мост выглядит в близком к первоначальному историческом архитектурном виде.
Проезжая часть моста включает две полосы движения автотранспорта.  От проезжей части пешеходные тротуары отделяет высокий бетонный парапет. Перильные ограждения металлические, простого рисунка. Торшеры-фонари художественного литья установлены на промежуточных опорах.
Из основных технических характеристик Торгового моста: длина — 26.7 м, ширина — 10.5 м.
Но вот что лично меня огорчает, так это подвесной пешеходный мост-переход между историческим зданием Мариинского театра и новой сценой театра «Мариинский-2», открытой 2 мая 2013 года.
Не буду сейчас обсуждать архитектурные достоинства или недостатки нового здания, но вот переход оформлен просто безобразно. Конечно же, на мой взгляд. Вместе с огромнейшим баннером Мариинского театра, он полностью обезобразил перспективу Крюкова канала. Честное слово, прямо шок от увиденного. Никакого сравнения с решением подобной задачи по соединению здания Большого Эрмитажа и Эрмитажного театра над Зимней канавкой. Столетия назад город строили Архитекторы и Зодчие. Сейчас же…
Ладно, пора возвращаться назад и продолжить прогулку по Семимостью.

Вид с Торгового моста на Крюков канал в сторону Кашина моста. За ним возвышается колокольня Никольского Морского собора.
По набережной Крюкова канала пройдём мимо Кашина моста и вернёмся на Пикалов мост.

Предлагаю совершить виртуальную прогулку по Семимостью в Коломне и полюбоваться его мостами и видами.
Чтобы нагляднее представить, о чём будет идти речь, я из электронной карты Санкт-Петербурга программы 2 ГИС (http://info.2gis.ru/sankt-peterburg) вырезал этот район.

Красным цветом выделил мосты Семимостья и порядок их рассмотрения.
Общепринято считать точкой отсчёта семимостья Пикалов мост. С него и начнём.

0 — ПИКАЛОВ мост
Перекинут он через канал Грибоедова и соединяет Коломенский и Покровский острова по набережной Крюкова канала.

Первый построенный в 1783-1785 годах в этом месте мост был трёхпролётным деревянным балочным на облицованных гранитом опорах, с разводным средним пролётом. Авторы проекта неизвестны. Своё название получил по фамилии подрядчика строительных работ Пикалова. Несмотря на то, что Пикалов мост трижды подвергался реконструкции, его архитектурный облик сохранился близким к первоначальному. Именно поэтому является памятником архитектуры и мостостроительного искусства XVIII века, объектом культурного наследия РФ.
Во второй половине XIX века мост перестал быть разводным. В начале ХХ века деревянные конструкции моста были заменены на металлические. Во время последней реконструкции в 80-х годах прошлого века металлические пролёты были заменены железобетонными плитами. На боковых закруглениях опор за пределами пролётной части моста на фигурных пьедесталах установлены гранитные обелиски, увенченные золочёными шарами.

Всё-таки мосты являются водными переправами, поэтому буду добавлять их фотографиями в летнее время.
Во время войны мост получил повреждения. После войны его отремонтировали, а на гранитные обелиски установили овальные фонари из молочного стекла. Для меня близким к сердцу является необычное для города оформление ограждения — ни частые вертикальные прутья решёток, ни звенья фигурных оград, ни каменный парапет. А тонкие горизонтальные металлические прутья, пронизывающие тонкие металлические столбики. Как-то по загородному просто и мило, мне нравится…
Из основных технических характеристик Пикалова моста: длина — 23.2 м, ширина — 10.6 м.
Именно с него видны остальные мосты Семимостья. Продолжим и мы свою прогулку и взглянем на запад. На расстоянии менее 300 метров вниз по течению канала Грибоедова виден Могилёвский мост.

1 — МОГИЛЁВСКИЙ мост
Как и рассмотренный ранее Пикалов мост, этот мост также перекинут через канал Грибоедова и соединяет Коломенский и Покровский острова. Расположен он по оси Лермонтовского проспекта.
Сооружённый в 1911-1912 годах на этом месте деревянный трёхпролётный мост соединил тогдашние Могилёвскую и Большую Мастерскую улицы. Вполне уместно, что и новый мост получил своё название по имени губернского города. В 1912 году улицы объединили под общим названием Лермонтовский проспект в память о Михаиле Юрьевиче Лермонтове. Ну а мост не стали переименовывать, сохранив первоначальное название Могилёвский.
В 1928 году мост подвергся капитальной перестройке. Вызвано это было возросшим транспортным потоком из центра города к прибрежным заводским окраинам. Ширину моста увеличили с 11.5 м до 19 м, а средний проход сделали разводным для прохода судов.
Во время войны в 1941 году мост сгорел — по одним сведениям во время артобстрела, по другим — бомбёжки.

В 1951-1953 годах по проекту инженера В.В. Блажевич и архитектора С.Г. Красикова был построен новый Могилёвский мост. По конструкции это однопролётный арочный железобетонный мост. Его свод и опоры облицованы гранитом. Перильные ограждения выполнены в виде литых чугунных узорчатых решёток, прикреплённых к чугунным же тумбам. Освещают Могилёвский мост четыре торшера-фонаря на устоях. Каждый торшер, стилизованный под ампир, представляет собой пучок копий, связанный венками, установленный на круглое основание. Центральное копье увенчано лавровым венком с вмонтированной в него пятиконечной звездой. Ниже венка — кронштейн-стрела, к которому подвешен шестигранный светильник.
Из основных технических характеристик Могилёвского моста: длина — 28.3 м, ширина — 23.5 м.

Вид на Могилёвский мост с Пикалова моста.
На правой стороне набережной канала Грибоедова привлекает внимание четырёхэтажное красное здание. Это казармы Морского Гвардейского экипажа, построенные в 1877 году по проекту архитектора С.С. Селянинова. Современный адрес: набережная канала Грибоедова, 133.
А прямо за Могилёвским мостом возвышается прекрасное здание Свято-Исидоровской церкви, построенной в 1903-1907 годах по проекту архитектора А.А. Полещука. В настоящее время, правда, пять её основных куполов скрыты строительными лесами. Но здание, поверьте, действительно прекрасное.

В своём фотоархиве нашёл фотографию этого участка канала Грибоедова с Могилёвским мостом через него и Свято-Исидоровской церквовью, сделанной перед её настоящей реставрацией. Этот уголок, как и многие другие в Коломне, частенько запечатлеют на своих полотнах любители живописи, постоянно фотографируют как профессионалы, так и простые фотолюбители, не говоря уж о туристах и гостях нашего города…
Но вернёмся на Пикалов мост и посмотрим на север вдоль Крюкова канала. В 200-х с небольшим метрах виден следующий мост Семимостья — Кашин мост.

В русском языке, действительно великом и могучем, есть слова, которые существуют и понятны только в определённых обстоятельствах. Думаю, не все знают, например, слово ‘семимостье’. Хотя, что оно означает, в общем то понятно — это место семи мостов.
Санкт-Петербург просто невозможно представить без мостов, перекинутых через многочисленные реки и каналы, протоки и канавки, естественные и рукотворные. В некоторых местах они близко соседствуют друг с другом, образуя красивейшие городские пейзажи. Вот одним из таких красивейших и романтичных мест и является Семимостье в Коломне, старинном районе нашего города. Образован он в месте пересечения Крюкова канала и канала Грибоедова. Стоя на одном из мостов, можно увидеть сразу несколько других. Общепринято считать, что если стоять на Пикаловом мосту, то с него, поворачиваясь в разные стороны, видны ещё семь мостов.
Но строго говоря, количество увиденных мостов разнится от точки осмотра. Сделав буквально несколько шагов в сторону, одни мосты скрываются, а другие, наоборот, появляются. Да и от остроты зрения, согласитесь, это тоже зависит.

Эту северную часть Семимостья я сфотографировал со Старо-Никольского моста. Угол обзора фотопанорамы около 150 градусов.
Что же мы видим, осматривая местность слева направо? Вдалеке перекинутый через канал Грибоедова Могилёвский мост. Немного правее на переднем плане — Пикалов мост, украшенный высокими гранитными фонарями-обелисками. Прямо по центру — Кашин мост через Крюков канал. На его левом берегу (на фотографии правом) возвышается величественный  Николо-Богоявленский Морской собор с отдельно стоящей колокольней. Перед ними перекинутый через канал Грибоедова Красногвардейский мост, также украшенный высокими гранитными фонарями-обелисками. На самом краю фотопанорамы справа видна восточная часть Старо-Никольского моста, с которого я и фотографировал.
Семимостье красиво в любое время года. Зимой по замёрзшим каналам можно прогуляться под мостами. Летом же многочисленные экскурсионные теплоходы и катера снуют по каналам во всех направлениях…
Как и любое знаковое место, Семимостье связывают с различными легендами и поверьями. Например, если стоя на Пикаловом мосту, поочерёдно посмотреть на семь его мостов: Могилёвский, Кашин, Торговый, Красногвардейский, Ново-Никольский, Старо-Никольский и Смежный, а потом загадать желание — оно непременно сбудется!